El gobierno federal le va a entrar al arriesgado negocio de las aerolíneas, a pesar de que la experiencia regional no ha sido la mejor, la 4T tiene un plan bastante ambicioso para la creación de la aerolínea Mexicana de Aviación.
Ya que espera contar con una flota de 10 aeronaves, entre ellas el exavión presidencial, además de ser operado por la Sedena.
Pero no sólo esto, pues el presupuesto oscilaría entre 1,000 y 1,800 millones de pesos.
Y es que las existencia de aerolíneas estatales no es nueva, pues en el mundo hay ejemplos como Qatar Airways perteneciente al gobierno qatarí que es un éxito.
Pero esto es consecuencia del alto nivel de conectividad con el que cuenta y la calidad de su servicio.
Y hasta hace unos años México figuraba entre los mismos, pues con Aeronaves de México, el gobierno participaba en el negocio hasta la quiebra de la empresa, en 1988.
Esta aerolínea posteriormente sentaría las bases de lo que hoy es Aeroméxico.
Hasta el día de hoy no existen muchas aerolíneas propiedad del gobierno de México en su totalidad.
Esto sucede porque los casos conllevan pérdidas tan fuertes que no atraen a inversionistas privados.
Otros ejemplos son las aerolíneas del estado en latinoamérica, específicamente en Argentina, Bolivia, Colombia y Venezuela, donde el estado ha incursionado en el negocio de la aviación.
Aunque en Argentina, por ejemplo, este no ha resultado un buen negocio del todo.
Y es que tan solo en 2021, la compañía de capital 100% estatal tuvo pérdidas por 438 millones de dólares.
Imaginense que hasta el expresidente Mauricio Macri aseguraba que al país le costaba alrededor de 700 millones de dólares al año.
Sin embargo, el caso de Colombia es distinto, ya que hasta antes de la pandemia, su aerolínea había hilado cuatro años de ganancias.
Mientras que la venezolana Conviasa, prácticamente tiene el monopolio de vuelos en el país.
Aparte de cobrar con tarifas en dólares, en un país sumido en una fuerte crisis económica.
Para que un país opere y cree una aerolínea debe tomar en cuenta varias consideraciones, de acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).
Entre ellas, que requiere de gran liquidez, pues es probable que conlleve pérdidas, por lo que el FMI sugiere un subsidio preestablecido con empresas privadas.
De acuerdo con Pablo Casas Lías, director del Instituto de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA) el esquema de una aerolínea del gobierno mexicano seguirá más el modelo de aviación regional.
“La aerolínea 4T tendrá el mismo destino que el AIFA. En su caso, será una aerolínea regional con vuelos domésticos, y seguramente a Venezuela y Cuba”.
Pablo Casas Lías
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