Claudia Sheinbaum ha reiterado su apoyo al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Esta mañana destacó que en 2024 operó sin requerir presupuesto federal y superó su punto de equilibrio financiero.
La presidenta de México ha asegurado que el AIFA seguirá creciendo y defendió su creación frente al cancelado Aeropuerto de Texcoco, al que calificó como un proyecto destinado a “hundirse física y económicamente”.
Sin embargo, el AIFA sigue enfrentando dudas sobre su viabilidad y efectividad como uno de los principales nodos aeroportuarios del país.
AIFA: ¿Un éxito financiero o un proyecto inflado por cifras y discurso político?
Según Claudia Sheinbaum, el AIFA no solo ha logrado estabilidad financiera, sino que también se perfila como un referente en transporte de carga.
Isidoro Pastor Román, director del aeropuerto, destacó que, en 2024, el AIFA transportó 6,251,820 pasajeros, triplicando las cifras de 2022.
También, destacó que logró recaudar más de 118 mil millones de pesos en transporte de carga.
Además, proyecta alcanzar los 20 millones de pasajeros anuales para 2029.
No obstante, el apoyo al AIFA contrasta con las críticas persistentes hacia su ubicación, accesibilidad y capacidad para competir con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Mientras Sheinbaum argumenta que el cancelado Aeropuerto de Texcoco habría colapsado física y económicamente, voces críticas señalan que el AIFA opera por debajo de su capacidad y enfrenta retos logísticos significativos, como su distancia de la capital y la falta de conectividad eficiente.
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El Parque Ecológico como sustituto de Texcoco
Sheinbaum también defendió la conversión del terreno del cancelado Aeropuerto de Texcoco en el Parque Ecológico del Lago de Texcoco, calificándolo como una alternativa sostenible.
Sin embargo, esta decisión ha sido cuestionada por quienes ven en Texcoco un proyecto con mayor potencial para convertirse en un hub aeroportuario internacional y atender la creciente demanda de pasajeros y carga del país.
Si bien las cifras presentadas por el director del AIFA pintan un panorama prometedor, surgen dudas sobre si este crecimiento es sostenible o si responde a políticas que han favorecido al aeropuerto, como la obligación de mover operaciones de carga y algunos vuelos internacionales desde el AICM al AIFA.
Además, el discurso político que sostiene al AIFA parece minimizar los desafíos que enfrenta:
¿Realmente es el AIFA el proyecto que mejor satisface las necesidades de conectividad aérea del país? O, como apuntan algunos críticos, ¿es simplemente un ejemplo más de decisiones motivadas más por intereses políticos que por una planificación estratégica a largo plazo?
Finalmente, el respaldo de Claudia Sheinbaum al AIFA es contundente, pero las preguntas sobre su viabilidad, efectividad y comparación con el cancelado Aeropuerto de Texcoco persisten.
Mientras el AIFA avanza en sus operaciones, el debate sobre si es realmente la mejor opción para México está lejos de concluir.
