Una de las obras de infraestructura más emblemáticas en el Gobierno de Andrés Manuel López obrador, es el Tren Maya.
Esta mega obra se construye a marchas forzadas, a menos de dos años de la fecha de inauguración falta por construir un 60%.
A pesar de las múltiples complicaciones la FONATUR insiste en que la obra quedará terminada en diciembre del 2023.
El Tren Maya tendrá 554 kilómetros, en casi todos sus tramos se ha encontrado con dificultades técnicas, cambios de trazos, retrasos por condiciones climáticas y por la pandemia.
Desde el inicio, esta construcción mostraba señales de que el trazo original sufriría muchas modificaciones. La más reciente ocurrió en el Tramo 5 Sur (que va de Cancún a Tulúm, en Quintana Roo).
En un principio este tramo correría en medio de la carretera, ahora se realizará a un costado, del otro lado de donde se encuentran los hoteles. Lo anterior significa la compra de nuevos terrenos.
En casos como éste, se tiene que rehacer el proyecto ejecutivo. Según Jiménez Pons, estos cambios ayudan a mejorar las condiciones de trabajo, aunque se retrase un poco su construcción.
¿Qué es lo que más retrasa la construcción del Tren Maya?
Algunas otra modificaciones han surgido en tramos como San Francisco de Campeche, que en un principio atravesaría el centro de la ciudad, ahora será construido a las afueras de la mancha urbana.
Es decir, el Tren maya es un proyecto que se ha ido modificando casi, casi al mismo ritmo que se comienza la construcción en los diferentes tramos. ¿No les suena my improvisado este proceder?
Se han realizado análisis de costos y tiempo que tomaría el proceso de relocalización, y las autoridades han determinado que estos cambios permitirán ahorros económicos y de tiempo.
Los cambios realizados de último momento, abren la necesidad de establecer sistemas de transporte anexos que permitan a la población, trabajadores y turistas viajar con facilidad entre las ciudades y las nuevas estaciones.
Otro tramo que ha sufrido modificaciones es el ubicado en la Riviera Maya, mismo que ha generado 92 mil empleos. En un principio se tenía pensado hacer un segundo puso arriba de la carretera, pero se decidió que el último tramo elevado sea el de Playa del Carmen.
Uno de los principales inconvenientes con los que se ha enfrentado esta construcción, es el hallazgo de miles de piezas arqueológicas.
El tramo 3 (de Calkiní, Campeche, a Izamal, Yucatán), es el tramo que más descubrimientos arqueológicos ha presentado.
Finalmente, por esta última razón, el rendimiento de trabajo ha disminuido considerablemente, pues cada que se haya un sitio o una pieza nueva, las obras tienen que parar.
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