El AIFA sigue despegando, pero parece que su plan de vuelo tenía una escala imprevista.
A casi tres años de su inauguración, el aeropuerto se quedó corto en su meta de transportar 20 millones de pasajeros.
Hasta ahora, solo ha llevado a 10.4 millones, lo que deja un vacío de… bueno, unos 10 millones de pasajeros.
A pesar de ofrecer tarifas más accesibles que el AICM, muchos viajeros han notado que el ahorro se evapora cuando suman los costos de traslado hasta Santa Lucía.
Como dicen por ahí: “te ahorras en el boleto, pero lo pagas en el taxi”.
AIFA: más caro que un boleto en primera clase
Si pensabas que construir el AIFA fue un vuelo sin turbulencias, piénsalo de nuevo.
Según expertos, la cancelación del NAIM resultó más costosa que un menú de avión con tres platillos.
Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigación Jurídico-Aeronáuticas, señala que la inversión en el NAIM rondaba los 332 mil millones de pesos.
Y aunque este proyecto nunca despegó, sigue dejando su factura en los boletos de otros aeropuertos.
Por si fuera poco, el AICM sigue pagando la deuda de los bonos del NAIM con el 85% de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA), mientras que el AIFA sigue recibiendo recursos adicionales.
Para su construcción se destinaron 75 mil millones de pesos, y en los últimos tres años ha recibido más de 3,200 millones en el Presupuesto de Egresos de la Federación.
La meta de pasajeros del Felipe Ángeles ¿despegue retrasado?
Cuando se inauguró el AIFA, se calculaba que para su tercer aniversario alcanzaría los 20 millones de pasajeros. Sin embargo, hasta enero de 2025, la cifra se quedó en 10.4 millones.
Los expertos consideran que el problema radica en los costos de operación y en la falta de incentivos para atraer más vuelos.
Con su tercer aniversario en puerta, el AIFA sigue en la pista de despegue, pero necesita más pasajeros a bordo para cumplir su meta. ¿Será que el cuarto año será el bueno?
