Los trabajos preparatorios y provisionales del Tramo 5 Sur del controversial Tren Maya afectará una superficie total de 516.758 hectáreas, con impactos calificados como “severos” y “críticos”, pues que siempre sí.
Porque provocará derrumbes y hundimientos por la operación de maquinaria, daños a la integridad de cenotes y pérdida de cobertura vegetal.
Pero ojo, no lo decimos nosotros, si no la Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad Regional (MIA-R).
Entregada ayer por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
Aunque los responsables fueron testados bajo el pretexto de preservar los datos personales son el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) junto con el de Fonatur.
¿Pues no que muy ecofreindly?
El documento admite que en el trazo hay selva mediana, vegetación secundaria, manglar y tular, así como suelos kársticos y flujos subterráneos.
Aparte de que este estudio debió presentarse antes de iniciada la devastación de la selva de Playa del Carmen a Tulum y no después.
El MIA reconoce las afectaciones del Tren Maya
El documento reconoce que que habrá afectaciones provocadas por la apertura de caminos de acceso, desmontes y obras provisionales.
Pues identificaron probables afectaciones adversas al sistema kárstico en zonas de riesgo y puntos críticos.
También afectación al relieve kárstico, por hundimientos y derrumbes en zonas de riesgo ¿con esa maquinaria tan pesada cómo no?
Así como impactos “adversos moderados” a la integridad física de los cenotes y daños al suelo por la preparación de la zona.
También se contempla que cambie la permeabilidad del sitio y de infiltración por la remoción de la vegetación y cambio de permeabilidad del suelo.
Se prevé como resultado la alteración al paisaje, que impacta la calidad escénica, así como la modificación del uso del suelo.
Aparte de la alteración de sitios naturales o monumentos en yacimientos arqueológicos, la modificación de costumbres de poblaciones indígenas.
Ah, pero también hay un apartado de impactos “benéficos”, entre los que están la creación de empleos y el mejoramiento y renovación de la infraestructura.
Y considerados como impactos “irrelevantes” está la reducción de disponibilidad de agua subterránea.
Entonces sí era cierto lo que nos decían los “pseudo ambientalistas, no? El trenecito sí va a salirnos más caro, ambientalmente hablando.
Te puede interesar: Ponen freno al Tren Maya y su paso devastador
También lee: Frenan en seco al Tren Maya con demanda millonaria
