El ambicioso proyecto del Tren Maya vuelve a encender el debate público, esta vez por razones poco halagüeñas.
De acuerdo con datos recientes, el tren gasta 700 pesos por cada 100 que logra recaudar.
Un balance financiero que pone en tela de juicio su viabilidad económica y, sobre todo, la promesa de detonar el turismo en el sur de México.
Con una inversión multimillonaria y una narrativa oficial que lo vendía como motor de desarrollo, el Tren Maya parece estar más cerca de convertirse en un elefante blanco que en una locomotora del progreso.
Y aunque el gobierno insiste en su importancia como símbolo de transformación, los números cuentan otra historia.
Tren Maya: mucho gasto, poco turismo
La principal justificación del Tren Maya era que impulsaría el turismo y la economía en regiones olvidadas del sureste mexicano.
Sin embargo, las cifras actuales muestran un bajo nivel de ocupación, escasa afluencia turística y una preocupante desconexión con los sectores hotelero y restaurantero locales.
Muchos operadores turísticos aseguran que los beneficios prometidos simplemente no han llegado.
Peor aún: se han reportado problemas operativos, tramos sin terminar y retrasos constantes que afectan la experiencia del viajero.
Todo esto ha contribuido a que la afluencia de pasajeros esté muy por debajo de lo proyectado, sin generar el impacto económico que se esperaba en lugares como Chiapas, Campeche o Quintana Roo.
¿Tren Maya o tren de pérdidas?
A pesar de los discursos triunfalistas, la ecuación actual del Tren Maya es insostenible: gasta siete veces más de lo que genera.
Expertos advierten que, sin ajustes radicales, este proyecto corre el riesgo de convertirse en un monumento al despilfarro.
Y mientras tanto, los pueblos del sur siguen esperando los beneficios reales que tanto se prometieron en conferencias matutinas. ¿Quién rinde cuentas?
