Y es que no es novedad que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), tan sólo en su primer año de operación, recibió mil 629 mdp en subsidios del gobierno federal, ¡qué casualidad que el monto es similar al de la venta del avión presidencial! Esa transacción dejó mil 659 millones.
Estados financieros del AIFA
La obra insignia de la administración de AMLO aún no logra sostenerse con sus propios ingresos y en este sentido, tuvo entradas por 289 mdp en su primer año.
Anótele: sus gastos sumaron mil 590 millones, o sea… un déficit de mil 301 millones, ¡asumakina!
Recordemos que desde que el AIFA fue inaugurado, destina el grueso de los recursos para pagar los sueldos del personal y arrendamientos, así como para comprar materiales y suministros.
Y como aún no flota solo… la Secretaría de Hacienda le ha transferido mil 629 mdp provenientes de los impuestos que pagan todos los mexicanos, ¡ah, sí ofende!
Subsidios del AIFA con cargo al erario
Juan Carlos Machorro, socio de la firma Santamarina y Steta y experto en derecho aeronáutico y aeroportuario, explicó para El Universal que el AIFA recibe estos subsidios porque:
- Era previsible que no reportara números negros de la noche a la mañana, se abrió cuando todavía no estaba lista ni siquiera la conectividad terrestre, pues el Tren Suburbano sigue sin llegar hasta allá.
- Los proyectos de aeropuertos complementarios deben inaugurarse cuando sí están listos para no tener que incurrir en mayores subsidios y requieren de un proceso de maduración.
- El Presidente está presionando para que el punto de equilibrio se alcance a fines de 2023, pero hay estudios y opiniones calificadas de organismos internacionales que apuntan a que en realidad el punto de equilibrio se alcanzará hasta finales de 2024.
Desde su punto de vista, el AIFA seguirá “quemando dinero” hasta que pueda operar con sus propios ingresos, (¿y eso cuándo pasará?).
Meta lejana
El AIFA tiene como objetivo solucionar la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), pero está muy lejos de la meta.
Las instalaciones del Benito Juárez atendieron a 47.9 millones de pasajeros en el último año, unas 33 veces lo que el Felipe Ángeles.
Para que Santa Lucía comience a reportar ganancias se requiere que toda la infraestructura de conectividad terrestre esté concluida y que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) recupere la Categoría 1 en seguridad, para detonar los vuelos hacia Estados Unidos, dijo Machorro.
Se prevé que en julio todas las operaciones de carga del Benito Juárez se muden al AIFA, lo que podría darle un impulso en movimiento e ingresos.
¿Será posible?
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